简单粗暴上结论：

如果自有充电桩（或充电非常方便），选纯电，没有则选插混，不考虑纯燃油车。

(资料图)

首先，自有充电桩或者充电非常方便的情况下，纯电车型用起来最为舒适方便实用。

纯电车型的优势随着电车的日益增多，大家都已经非常熟悉了，加速顺滑强劲，没有噪音，没有机油三滤，基本不需要保养，日常使用非常省心。

纯电车型目前的主要问题是充电条件，毕竟充电桩建设的确有点跟不上电车普及的脚步，但是如果自有充电桩那这些都不是事，放心上纯电，即使偶尔的长途，只要不是每天上千公里，配合高速服务区的充电桩，也完全可以胜任。

当然，如果自有充电桩，但是长途实在是多，几乎天天跑，经常超过一千公里，那就上大电池的插混车型。

目前很多大电池的插混车型，电池容易已经跑到了30-50kWh区间，纯电续航超过100km，甚至有些车型超过了200km，这类车型，市区完全可以当纯电车使用，日常通勤也完全不需要使用发动机驱动，同时长途的时候就可以充分发挥混动优势，有油有电都方便，加油站排队了，咱就去充电，充电排队了，咱就去加油，左右逢源，且满油满电续航轻松超过1000km，什么长途也不怕。

当然，这类车型目前的售价相对较高，但是这种左右逢源完全没有焦虑的用车方式也给很多车主吃下了定心丸，因为这类车型的销量近两年是节节攀升，特别是相对高端对成本不敏感的车型，大电池插混越来越多。

没有充电条件，就选小电池的插混车型。

如果自己无法安装充电桩，附近也没有便利的充电条件，工作单位也没有充电条件，周边充电桩数量不足，那么就选小电池的插混，也就是纯电续航里程在100km以下的插混。

随着混动系统的成熟，这类车型的成本已经可以控制的非常到位，也就比纯燃油车的成本高10%-20%左右，但是因为有电驱动系统的加持，即使长期不充电，其油耗控制已经可以做到混动车型（HEV）的水平，且低速电机驱动更平混，整体的平顺性也优于纯燃油车，效率更是比纯燃油车高许多，而且有个普通的220V插座也可以凑合充电，一晚上就可以充满，目前这类插混在全国大部分地区依然不需要缴纳购置税和车船税，计算整体的购车成本，并不会同类型燃油车高多少，完全可以作为燃油车的平替。

如果你本来打算上纯燃油车，那就放心大胆的上这类插混吧。当然，因为有发动机，插混车型有机油三滤，还是需要保养，但是保养的时间间隔和公里数都要比纯燃油车要长许多，整体保养的成本也要比纯燃油车低。

纯燃油车已经没有意义，完全没有选的必要了，特殊爱好另算。