日前,生态环境部、市场监管总局等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》(以下简称《公告》)显示,自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b(以下简称国六b)阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六b阶段的汽车。同时,针对部分实际行驶污染物排放(以下简称RDE)试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,给予半年销售过渡期,允许销售至今年底。这意味着,目前距离我国汽车市场正式步入国六b阶段仅有不足45天。

那么,排放标准的切换是否会引发新一轮新车降价潮?给汽车消费市场又将带来哪些影响?

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排放标准节点明确

在政策明确的第一时间,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示,官方给出国六b实施的准确节点,让市场参与方可以更有针对性去应对。

事实上,7月1日实施国六b阶段并非新消息。早在2016年,有关部门曾发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6—2016)(以下简称《测量方法》),明确要求国六排放标准的实施分为两个阶段。其中,在经历过渡期的第一阶段后,第二阶段(今年7月1日)要求所有销售和注册登记的轻型汽车符合国六b限值要求。自此以后,汽车企业为了符合相应生产标准,纷纷以国六b要求进行产品研发和生产,开启了从国五排放标准向国六排放标准的升级之路。

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)向记者介绍,自国六排放标准发布起,多数企业就直接按照国六b要求进行产品研发和生产,在业内,相当于提前实施了国六b,国六b车辆占领了市场主要份额。国六排放标准第一阶段实施至今,轻型车国六b车型占比超过95%,国六b车辆市场占比超过90%。

值得一提的是,《测量方法》还明确提出RDE试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。这意味着,自7月1日起,所有“仅监测”车型不能再继续生产及销售,所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。

中汽协相关负责人表示,中汽协经过与生态环境部和相关组织的反复沟通论证,去年底,在确保公平和操作可行的前提下,协调解决了轻型车车辆型号混型问题,优化车型拓展原则。据测算,企业单一车型切换环保所需费用由试验测试的20万元降低至试验报告转化的0.3万元,实质性地减轻了企业试验负担。

崔东树透露,截至目前,国六b非RDE车型库存已不足100万辆,相信这些可以在近几个月内得到有效解决。

价格战延续概率小

当国六排放标准实施日期的悬念落地,汽车市场又将如何演绎?对于广大消费者而言,国内汽车市场的“价格战”是否延续问题,成为绝对焦点。

中汽协认为,企业无法如期完成库存清理,是由多方面原因造成的。具体来看,主要是因汽车市场表现不及预期。进入今年,多个促消费政策全面退出,需求有下降趋势,直接造成经销商库存积压。同时,汽车企业已采购订回不满足RDE车型的专属件,需生产整车进行消化,产品生产切换需要一定时间。

经过两个月左右的促销活动,目前不符合7月1日销售标准的车辆已为数不多。崔东树表示,从目前掌握的情况来看,现在市场上销售的国六a车型数量较为有限,预计不足10万辆,利用本月和下月的时间应该可以正常消化掉,不需要再通过价格助力。

近期,记者走访北京市多家汽车经销商,几乎所有销售顾问均表示没有收到厂商进一步下调产品售价的信息,现有优惠和两个月前基本一致。

据北京市海淀区一家吉利汽车4S店的销售顾问介绍,目前店内没有国六a的车,都是最新国六b的,所以不会出现因为清理库存而出现的降价情况。此外,长安汽车、广汽本田等主流车企4S店也表达出相同观点。

记者走访市场时了解到,部分豪华品牌经销商还有少量国六a车辆在售。一位不愿意透露姓名的豪华品牌销售顾问表示,考虑到库存压力不大,店内不会采取加大优惠力度的方式清理。

观望情绪有望下降

“我下个月买车会不会更优惠?”作为即将大学毕业的一名00后,准备迎来人生中首次购车经历的北京市消费者耿宇添对《中国消费者报》记者提出了目前消费市场颇具代表性的问题。

3月以来,由于国内汽车市场掀起一场本不在预期中的降价风暴,导致汽车消费市场观望情绪浓重。“等等看”成为不少消费者态度的真实写照。

缓解消费市场观望情绪是提升整个汽车市场购买活力的关键所在。此前,消费市场普遍持观望购车态度,主要是因为短期内车辆售价出现了较大幅度波动。而今随着相关车型即将完成库存清理,国内汽车市场终将恢复往日平静。崔东树表示,汽车经销商清理库存的结束并不意味着车辆没有优惠价格,而是会回归到往日正常区间范围内的价格波动,优惠幅度不会动辄接近10万元了,新车市场销售有望变得更加纯粹。

众所周知,今年前4个月,我国汽车市场销量增长的主要原因是去年4月基数较低所致,如果没有特殊的市场因素,恐怕目前车市也难回正增长轨道。眼下,车市加速回暖对稳定汽车消费意义重大,下半年车市引人关注。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示,4月汽车经销商库存系数大于1.5,表明经销商周转车辆时间大约为一个半月。由于《公告》针对部分车辆设立了缓冲期,相当于延长相关车型半年的销售期,为平稳过渡排放升级奠定基础。

对此,中汽协表示,希望企业秉持公平的市场竞争原则,合理规划布局,尽快完成产品的切换和销售。(中国消费者报 吴博峰)